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機場捷運3月2日正式通車，當日總運量約為5萬2千人次，機捷A1台北站運量超過1萬5千人次，3日當天全日結算總運量約為6萬3千人次，比前一個上班日再增加1萬人次，4日的總運量更一舉衝破10萬餘人次。
機捷先前在免費自由試乘階段的平均日運量，約為8萬餘人次，正式通車收費的第一天，吸引了5萬多人付費搭乘，換算起來當日的運量達到先前試乘的6成(60%)左右，與通車後運量數字對照，比例已經相對算高。
周五上班日運量又比前一天再高出約1萬人次，對比免費自由試乘的日均運量，更是接近7成2 ；到了周六運量約10萬人次，直接超越免費自由試乘的8萬餘平均日運量，可以滿足一定的市場需求。
機場捷運在周末運量達到10萬人次，用數字寫下沿線軌道經濟的發展，這代表機場捷運缐也是一條購物、輕旅行、生活休閒和消費繁榮的服務線，周六運量前三名，分別是機捷A1台北站2.7萬人次、A9林口站1.2萬人次、A18高鐵桃園站8千多人次。
機捷營運可以看出幾項特點，A12機場一航站和A13機場二航站兩個車站運量相加經常約為1萬人次，明顯和A1台北站約略1萬5千餘人次的運量間，顯現出都會-機場聯繫交通大動脈的效益。
必須說明的是，由A7體育大學站、A8長庚醫院站、A9林口站，這三個林口周邊生活圈車站加起來的運量數字，也是1萬人次，佔全日整體運量大約兩成，可以看出機場捷運，已發揮服務林口附近居民通勤需求的功能。
桃捷公司正式通車後第一個月仍然提供票價對折團購服務，從3月2日至4月1日打5折優惠，希望藉由優惠票價讓民眾調整生活與通勤方式，吸引旅客培養運量。
鉅亨網新聞中心
元旦假期前 A 股弱勢企穩，指數持續窄幅震盪，滬指於半年線附近受到支撐最終險守 3100 點整數關口，深證成指則連續運行於 5、10 日等短期均線下方，再度逼近 10000 點。盤面熱點匱乏，賺錢效應明顯不足，同時市場成交量持續萎縮，資金參與意願維持在較低水準。節後 A 股運行格局料將不會發生顯著變化，持續整理或仍是主要運行方式。
中證網 3 日援引銀泰證券分析指出，首先，節前 A 股連續弱市運行受一系列因素影響，包括對保險資金舉牌監管加強、債市調整以及資金市場流動性趨緊等，同時實體經濟儘管復蘇延續但由於未能明顯超預期，最新公佈的 12 月製造業 PMI 延續了近幾個月來弱復蘇的格局。滬深市場缺乏明確的方向指引，將延續窄幅震盪。
其次，由於 1 月份可能出現居民集中購匯的情景，不確定性將依然存在。這種不確定性的存在將繼續最新出版使得資金風險偏好維持在較低水準，A 股兩市運行也將因此受到抑制。
最後，就盤面表現看，近期 A 股運行存在諸多不足之處。一方面，市場缺乏明確的投資主線，很大程度上制約了行情的持續性。另一方面，兩市賺錢效應維持在較低水準，進一步降低了資金的參與意願。短期預計難出現明顯改善，也決定了滬深兩市想要扭轉弱市格局並非易事。
上周五收官之戰並沒有出人意料的走勢，兩市在縮量震盪中度過 2016 年最後一個交易日。週五滬指繼續在 3100 點展開拉鋸戰，創業板振幅也才區區 12 點。據廣州萬隆分析，平靜收官藏大級別信號。從時間範圍來看，滬指已持續調整長達 20 多個交易日，周 K 線上收出了 5 連跌，在震盪市中實屬罕見，而與之伴隨著的是成交量同步萎縮，且指數跌幅也持續收窄，這也反過來說明，市場多空雙方正維持著微妙平?。只要稍有外力作用便，這種弱勢均衡態便會被打破並誘發變盤。
年前最後一個交易日多空雙方已無心交戰。成交量萎縮至近期地量，指數仍在弱市震盪。當前市場中期與短期都處於下跌趨勢，仍運行在 10 日均線之下，短期的操作機會不大。市場的下一個變盤點是 2017 年的 1 月 10 日，在此之前，不能輕易抄底。
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